Нестабилни обороти по време на движение- двигатели 1.8, 2.0 TS.

[BLUE1]

Има участници познали верният отговор



Uploaded with ImageShack.us

Очаквайте продължение.

[Versace]

Тва ми прилича на семеринг

[oem]

На ВИС-а

[ФЕРАРИСТ]

Мисля че се коментира че и от там може да има смукаж на въздух в някоя от последните теми по въпроса.......
Тва мисля е уплътнението от черния пластмасов колектор, от мястото където е тая огъната пластина, играеща роля на възвратен механизъм на ВИМ-а......

[BLUE1]

Да, това е семеринга на ВИМ-а. Днес с колегата GamaRay от сутринта разглобихме всмукателните колектори на моят и неговият автомобил, съответно 156-1.8 и 156-2.0 и двете производство 1999 година. И двете имат абсолютно еднакви износени семернги, на пипане се мажеха по пръстите и на двете уплътненията на колектора бяха нарушени. Без да правим адаптация след ремонта моята след 30 км. тест за сега е перфектна. Ще разширим темата с богат снимков материал и обяснения, но заради суеверието ще изчакаме да навъртим поне 100 км. Тук искам да благодаря на колегата GamaRay за огромната помощ и вяра, че може и сами да намерим отговора на този струващ ми вече стотици левове проблем. Ако това наистина се окаже решението на проблема смятам да посетя всичките си "майстори" и да им кажа, че решението струва 1.20 лв. и не дотам квалифициран труд.

[GammaRay]

Да, това е семеринга на ВИМ-а. Тук искам да благодаря на колегата GamaRay за огромната помощ и вяра, че може и сами да намерим отговора на този струващ ми вече стотици левове проблем.

На мен ми излезна точно лев и петдесет

[ФЕРАРИСТ]

Ама как се скрепява връзката с автомобила след всички тия манипулации а?
След като толкова време си се борил с ядове от сорта, строшил си маса пари по какви ли не глупости, изгубил си маса време, и най - накрая се е заровил сам човек в проблема, видял е че решението му може да бъде много просто и евтино, и сега чиляк изпитва едно такова особенно удволетворение......

[oem]

Днеска свалих главата на една 156 от симптоми като на всички. Нисък вакум. Само че на колегата му се износили водачите и клапаните бият горе където им падне. Износени легла на клапани. Ту затварят, ту не. Главата отиде на CNC днес и за нови водачи, утре сглабям. Честито на печелившия.

Преди това разбира се колектора беше подменен, щото беше цъфнал от гърмежи и още куп неща... ноооо факт. Проблемите край нямат.

[Mury]

Браво момчета,много добра работа,виждате че става и без рязане на пин 15

[BLUE1]

Днес навъртях 70 километра и вероятно всякакви адаптации са приключили. Свалянето на всмукателният колектор няма да го описвам, не е кой знае колко трудно, двама души се справят по-бързо и по удобно. Колектора се държи от четири болта два отгоре и два от долу. Долните са малко кофти.
След свалянето на колектора трябва да го отворим, държи се на щипки

в левият край се намира оста която движи вътрешната част на колектора

отвън има пружина която се сваля, а след това и планката която покрива уплътнението на оста

оста се измъква

тук вече може би направихме пропуск като поставихме ето този семеринг


оста се поставя обратно на мястото и след което колектора се събира, и двата колектора които свалихме имаха нарушено уплътнение, за това поставихме силикон за по-добро уплътнение



след това се затваря да щракване на щипките.

До тук беше добре, но при моят автомобил се появи проблем отново, първоначално след около 40 км. двигателя се форсираше няколко пъти след освобождаване на скоростта в диапазона 1200~2000 оборота, оборотите се форсираха , но не забиваха под 800 оборота. Като загрее добре двигателя, оборотите стават стабилни, но по инерция се задържат на 2000~1500 оборота, като спра на място отново остават високи 1100~1200. И на газ и на бензин е така. Категорично има разлика в работата на двигателя но защо оборотите са високи, не знам. Искам да допълня, че клапана за картерните газове е затворен и единственият им път е през маркуча преди дросела. Давайте идеи?

[GammaRay]

Идеи вече няма, освен - да я водя на поп да я опее или да и направя ексзорцизъм! Дух има пичове - дух!

Вакума според мен, не е причина за клатенето - най-вероятно проблема е електрически.

п.с Сега е момента, оня със саждите във филтъра да се обади пак.

[Bobo]

Днеска свалих главата на една 156 от симптоми като на всички. Нисък вакум. Само че на колегата му се износили водачите и клапаните бият горе където им падне. Износени легла на клапани. Ту затварят, ту не. Главата отиде на CNC днес и за нови водачи, утре сглабям. Честито на печелившия.

Преди това разбира се колектора беше подменен, щото беше цъфнал от гърмежи и още куп неща... ноооо факт. Проблемите край нямат.

A добър ден още като се захвана с нея ти предсказах за клапаните

---------- Post added at 11:33 ---------- Previous post was at 11:32 ----------

Идеи вече няма, освен - да я водя на поп да я опее или да и направя ексзорцизъм! Дух има пичове - дух!

Вакума според мен, не е причина за клатенето - най-вероятно проблема е електрически.

п.с Сега е момента, оня със саждите във филтъра да се обади пак.

Из начале проблема ви съвсем не е бил в тея семеринги и уплътнения - даже си мисля че след операцията дето сте направили може и по зле да станат оборотите

[BLUE1]

Uploaded with ImageShack.us

Бош са написали, че блок за управление М 1.5.5 с номер под 066 трябва да получат оптимизиран софтуер което се отбелязва със зелена точка върху блока . И в случая със запалването на студено и при нестабилни обороти пише това. Моят блок за управление както се вижда е далеч под номера даден от бош и зелена точка липсва. От къде да оптимизирам софта? Както казах и преди оборотите вече не се менят, но пък стоят по-високи, което пак е описано като симптом на стария софтуер.

[oem]

Какво значи по високи? В движение? То така трябва да е. Над 60 км. трябва да ти поддържа над 1000 об. И не е проблема в софтуера. Повечето коли които съм правил е точно с този софтуер и нямат грижи. А по-нов от този не знам някой да има.

---------- Post added at 19:32 ---------- Previous post was at 19:26 ----------

A добър ден още като се захвана с нея ти предсказах за клапаните

---------- Post added at 11:33 ---------- Previous post was at 11:32 ----------

Да бе ама нямаше симптоми. При обстоятелствата развили се с главата компресия си имаше перфектна. И докато не вкарах камерката в цилиндъра да видя клапаните (което направих уж ей така от мен да мине) нямаше как да установя. Но както знаеш с това оправихме само някои проблеми от многото. Са ше действаме тея дни по другите.

[Alamo]

РЕМАП или при ОЕМ в Г Оряховица или в София - някой от сервизите. Ако може да свалим комповете и да ги пратим на ОЕМ още по-добре.